2012
Homberg
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September den folgenden Artikel:
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Bericht von einer Fahrt auf der Kanonenbahnstrecke
Wahrscheinlich weiß
jeder erwachsene Homberger, dass zu der Homberger Bahnhofstraße auch ein
wirklicher Bahnhof gehörte und dass die Strecke, die da über Malsfeld
durch den Knüll über die Relbehäuser Brücke und Homberg weiter Richtung
Treysa führte und heute nicht mehr existiert, die Kanonenbahn genannt
wurde. Sie ist nach dem Krieg mit Frankreich 1870/71 für einen neuen Krieg
gebaut worden, der dann auch kam. 1914 brachten Tausende von Zügen die
Rekruten und ihre Bewaffnung über die Kanonenbahnlinie an die Front. Die
Bahnlinie kam aus Berlin, aber in diese Richtung kann man schon seit langem
nicht mehr fahren, da sind Tunnel zugeschüttet, Brücken abgerissen und
Gleise entfernt. Ich habe mich mit dem Deutsch-Französischen
Partnerschaftsverein einmal aufgemacht um zu sehen, wohin man mit dieser
Bahn in Westrichtung kommt, und wir sind die Strecke, die westlich von
Treysa durchaus noch existiert, am 15. September entlang gefahren.
Die
Teilnehmer mussten viel Geduld mitbringen, denn die Fahrt dauert mehr als 8
Stunden, weil sie sehr zerstückelt ist. Sie führt aber durch sehr schöne
Landschaften: die Lahn hinunter bis zu ihrer Mündung in den Rhein und dann
die Mosel hinauf über Trier und Thionville bis nach Metz. An Lahn und Mosel
fährt man auf der deutschen Seite an über 40 Burgen und Schlössern vorbei
und die Eisenbahnbauten werden nach Westen hin immer spektakulärer: Weil
es 1871 im Moseltal noch keine Eisenbahnlinie gab, konnte der preußische
Generalstab die gesamte Moselstrecke planen.
In
Metz hat das Deutsche Reich eine neuen Bahnhof gebaut, der ganz darauf
abzielte, die deutsche Herrschaft zu glorifizieren. Gleich vom
Ankunftsbahnsteig aus kann man in einen prunkvoll überladenen Empfangsraum
(„Salon Charlemagne“) gehen, wo sich ein Kirchenfenster befindet, das
Karl den Großen überlebensgroß auf seinem Thron darstellt. Der Rückbezug
auf das mittelalterliche Kaisertum sollte die Herrschaft von Kaiser Wilhelm
rechtfertigen.
Ankunft der Reisegruppe
Ein Homberger und ein Noailler vor Karl dem Großen
Der
Bahnhof von Metz 
Innen
hat der Bahnhof reichen Figurenschmuck an den Säulenkapitellen und auch von
außen erinnert er an eine Kirche. Das ganze Bahnhofsviertel ist in dieser
Zeit neu gebaut worden und wirkt sehr preußisch im Gegensatz zu der Stadt
Metz. Sie ist eine lebhafte französische Regionalmetropole. Sie hat die älteste
Kirche Frankreichs, Saint-Pierre-aux-Nonnains, für die ein römisches Gebäude
verwendet wurde und Baudenkmäler aus 2000 Jahren: aus dem Hochmittelalter,
der Zeit des Absolutismus, dem 19. Jahrhundert, das auch deutsche
Architektur in anderen Stadtteilen hervorgebracht hat wie z. B. die
evangelische Kirche „Le Temple Neuf“, beeindruckende Befestigungsanlagen
aus dem 13. bis 20. Jahrhundert und moderne Architektur wie das Centre
Pompidou de Metz. Es ist ein Ableger der Pariser Kulturinstitution (der
erste in der französischen Provinz!), der auch auf die Bestände der
Zentrale zugreifen kann und hochkarätige Ausstellungen bietet. Als wir in
Metz waren, lief die Ausstellung 1917, ein Querschnitt durch die
Weltkunstproduktion dieses einen Kriegsjahres.
Die
Fahrt hat allen Teilnehmern sehr gut gefallen und wir danken der
Kreisparkasse Schwalm-Eder und der Stadt Homberg, die sie subventioniert
haben.
Dr.
Heinz Nöding
Das
Centre Pompidou de Metz – Fotos B. Palazzolo-Nöding
Wir sind nach Metz gefahren, um dort französische Freunde zu treffen und ein Wochenende zu verbringen, die Stadt und den Bahnhof zu besichtigen und wir haben dazu die direkte Zugverbindung durch die Täler von Lahn und Mosel genommen.
Aber
warum diese Strecke (wo man doch über Frankfurt viel
schneller fährt)?
Ein
bisschen Geschichte: Preußen hatte in dem deutsch-französischen Krieg von
1870/71 Frankreich vor allem wegen seines überlegenen Eisenbahnnetzes
besiegt – die Eisenbahn befand sich damals in allen Staaten noch im Aufbau
-: die preußischen und verbündeten Truppen der anderen deutschen Staaten
waren mit Zügen sehr schnell an die französische Grenze gebracht worden
und hatten den französischen Truppen, die noch ihren Nachschub
organisierten, in doppelter Mannschaftsstärke gegenüber gestanden und sie
dann schnell besiegt. Der Krieg hatte sich danach zwar in die Länge
gezogen, weil die inzwischen entstandene französische Republik den Krieg
weiter führte und den Deutschen hohe Verluste zufügte aber letztlich doch
verlor.
Ergebnis
dieses Krieges war die Gründung des Deutschen Reiches in Versailles (eine
große Provokation gegenüber Frankreich), die Annexion Lothringens und des
Elsass – auch die damals sehr stark befestigte Stadt Metz war den Preußen
in die Hände gefallen - und eine lang währende tiefe Feindschaft zwischen
den beiden Staaten ... und ihren Völkern.
Der
deutsche Generalstab wollte nach dem Krieg das strategische Eisenbahnnetz
– seine Trumpfkarte von 1870 – noch ausbauen und verlangte eine fast
schnurgerade Direktverbindung von 805 km von Berlin nach Metz, die dann in
den folgenden Jahren unter Verwendung von passenden Teilstücken des
bestehenden Netzes auch gebaut wurde.
Diese
Bahnstrecke kam von Berlin her über Waldkappel, Malsfeld und die damals neu
gebauten Bahnhöfe Niederbeisheim, Oberbeisheim, Remsfeld, Homberg/Efze in
unsere Gegend und führte dann auf der vor Kurzem noch für Nostalgiefahrten
benutzten Strecke nach Treysa.
Nous nous sommes rendus à Metz pour y passer un week-end avec des amis français, visiter la gare et la ville de Metz et, pour ce faire nous avons pris le chemin de fer direct le long de la rivière Lahn et de la Moselle.
Mais pourquoi cet itinéraire ( vu que via Francfort on irait beaucoup plus vite) ?
Un peu d’histoire : Dans la guerre de 1870/71, la Prusse avait vaincu la France surtout grâce à son réseau ferroviaire supérieur à l’époque – dans tous les états le chemin de fer était encore en construction - : les troupes allemandes avaient été portées très vite à la frontière française avec toutes leurs armes et ils étaient deux fois plus forts en nombre que les soldats Français qui étaient encore en train de s’organiser. Les Prussiens ont très vite gagné les premières battailles, Napoléon a été destitué et fait prisonnier, la République proclamée, mais bien qu’elle ait repris les armes et causé des pertes énormes aux Allemands elle n’a pas pu empêcher leur victoire.
La guerre avait comme conséquences la fondation de l’Empire Allemand à Versailles (provocation énorme pour les Français), l’annexion de l’Alsace et de la Lorraine – même Metz, bien que très fortifiée, était tombée aux mains des Prussiens – et une confrontation ennemie pour très longtemps des deux états … et de leurs peuples.
Après la guerre, l’état major allemand voulant perfectionner encore son système de chemins de fer stratégiques qui avait été son atout en 1870 décida la construction d’une ligne directe de 805 km – projet presqu’inconcevable au XIXe siècle – de Berlin à Metz. Et la ligne fut construite à partir des années 1870, en intégrant, là où c’était possible, des lignes existantes.
Elle traversait notre petite région du nord de la Hesse, venant de Thuringe, passant par Waldkappel, puis Malsfeld et les nouvelles gares de Niederbeisheim, Oberbeisheim, Remsfeld et Homberg/Efze, ligne qui a été supprimée depuis très longtemps. De la, elle empruntait le chemin qui servait encore il y a peu de temps à des voyages nostalgiques avec des trains de musée pour rejoindre à Treysa la ligne encore en service.
